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      汽輪機使用蒸汽調節減壓閥前后壓力有什么影響?

      發表時間:2021-09-29 16:42【 閱讀量:-

        我知道有兩種類型的船用蒸汽輪機調速器-


        1.油門控制


        2.噴嘴調節


        第一個通常用于渦輪發電機,其中節流閥對調速器彈簧的運動做出反應,以增加或減少進入渦輪的蒸汽量。節流動作往往會使蒸汽變干——這是一個優勢——但在低負載下也可以拉絲閥座或閥芯,并降低進入噴嘴和渦輪機的壓力和蒸汽溫度。因此,盡可能避免低負載運行,渦輪增壓以確保節氣門至少打開70%(根據記憶)。


        第二個用于大型輪船,如瑪麗女王號和她的近親伊麗莎白女王號.在港口外操縱時,渦輪機由高壓渦輪機入口蒸汽管線上的節流(操縱)閥控制。這完全是手動的,除了工程師轉動閥輪讓蒸汽進入蒸汽箱外,沒有調速器控制。該閥門最多可用于待機轉數(大約50-60%的功率)。一旦電報上響起“Full Away On Passage”(FAOP),該閥門將完全打開,以保持進入高壓渦輪機的過熱蒸汽的壓力,尤其是溫度。


        這些船有4臺四聯膨脹渦輪機組,位于兩個機艙內。為了增加到全海轉,在高壓渦輪機頂部有一個噴嘴閥組(今天仍然存在于后機艙的兩套-見下文)),其中有4個閥門。加快工作速度,打開第一個閥門,然后打開隨后的閥門,直到渦輪機達到最大速度(為惡劣天氣做好準備),從而確保過熱蒸汽的溫度和壓力都保持不變。一旦在噴嘴控制上運行,節流(操縱)閥就會關閉,直到到達大西洋的另一邊。

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